滴滴打車：未來商業模式將建立在大數據基礎上

在北京生活的很多人可能不知道小桔科技，但一定知道它的產品滴滴打車。6月9日，是北京小桔科技有限公司（以下簡稱“滴滴打車”）成立兩周年的大日子。在這一天，公司總部從擁擠的中關村e世界搬到了清凈許多的上地七街得實大廈，占據了5層樓的一半。比起過去逼仄的辦公條件，這里的環境顯然改善了不少，有著大開間的格子間和眾多的會議室。搬家之前，一些員工竟然在樓下的星巴克“坐班”了3個月。要不了幾個月，這些寬闊的格子間就會被新加入的眾多員工填滿。滴滴打車的發展速度實在是太快了，去年年初還只有30多人的隊伍，如今已經增加到了400多人，人員還在不斷地增長。

　　“沒有哪個行業的創業是這么的精彩，有線上有線下，有競爭有洗牌，有媒體的高關注，有政策的影響，有巨頭的因素，是吧？如果說每次創業都是一部電視劇的話，這就是個韓劇，橋段太豐富了！”滴滴打車創始人兼CEO程維曾經在阿里巴巴工作過8年，親眼目睹過無數創業公司的悲歡離合，卻沒想到輪到自己創業的時候，故事竟然比旁人還要精彩得多。

　　僅僅用了兩年的時間，以滴滴打車、快的打車為首的打車軟件竟然已經深刻地改變了衣食住行中“行”這件大事，這確實有點難以置信，但是卻實實在在地發生了。

　　如今在北京等大城市，兩部手機已經成了很多出租車司機的標配，一部手機用來接滴滴打車的活，另一部則用來接快的打車，有的司機還專門配備了4G網絡MiFi（一種能夠同時接入多部移動終端的便攜式無線路由器），以便能搶到好的訂單。

　　在搬家的當天，程維專門請來了十幾位司機參加慶典。簡單的慶典儀式結束后，他又把其中的幾位司機請到了自己的新辦公室，做進一步的交流。“我們每個月跟司機的溝通都不止一次，各個部門都會把司機請過來交流。”

　　這次請來的司機當中有位孟師傅，已經58歲高齡了，以前從來沒用過智能手機，滴滴打車的員工就一步一步教孟師傅打開定位、打開移動網絡、搶單。還有位劉師傅號稱“搶單王”，最多一天能搶到35個訂單，平均一天有20個左右的訂單。他現在已經能夠做到100%的活都通過滴滴打車來接�，F在他每天只在中關村、上地和自己回龍觀的家之間轉悠，就可以攬到足夠的活兒。通過滴滴打車，劉稱現在一個月的凈收入有2萬元，比以前提升了一倍。

　　滴滴打車產品的不斷完善，與司機們的幫助是分不開的。今年年初，滴滴打車準備推廣微信支付之前找司機們做了個調查。在此之前，有關部門曾經推廣過用“公交一卡通”支付車費，卻沒能成功。司機們說出了原因：當乘客用“公交一卡通”付款后，還要一兩天之后才能到達他們的銀行賬戶，由于沒有提供對賬功能，他們查起來也非常麻煩，最后只有選擇不用。聽完司機的反饋之后，滴滴打車專門設立了中間賬戶，當乘客通過微信支付付款之后，立即從中間賬戶給司機 打款，同時還給司機發個短信供他們查證。也正因為如此，1月10日上線的滴滴打車微信支付功能受到了司機們的大力歡迎，很多司機在乘客剛上車就極力推薦這個功能。

　　當然，司機們的推薦也與滴滴打車和快的打車發起的補貼大戰有很大關系。今年年初，兩家公司幾乎同時對乘客和司機進行獎勵，獎勵金額從最初的每次3元一路飆升到15元。雙方的本意都是為了普及打車軟件和在線支付，卻打成了消耗戰，后補貼開始縮水，直到今年5月份才逐漸將補貼取消。

　不過，這次補貼大戰確實起到了教育用戶的作用，就連街頭巷尾的大爺大媽也知道了通過軟件打車。從年初發動大戰到3月底，滴滴打車交出了一份滿意的成績單：用戶數從2200萬暴漲到1億，日均訂單從35萬增長到521.83萬，這個訂單量甚至超過了同期淘 寶的移動支付訂單量。1月10日，滴滴打車還只在32個城市日均交易35萬個訂單；2月24日就達到了120個城市日均交易316萬個訂單；而到了3月28日，滴滴已經在178個城市，日均交易521.83萬個訂單了，真是名副其實的互聯網速度。

　　讓程維更自豪的是通過他們的努力，真的改變了人們的出行方式。在老百姓的“衣食住行”中，服裝行業雖然經過了淘 寶10年的教育，網購的比例也只有5%；“食”的互聯網普及率更是只有可憐的1%，“住”的比例還要更低。而至少在出租車行業中，人們每天打車已經有30%-50%是通過打車軟件來實現了。而且，滴滴打車的用戶中有60%是在WiFi環境下叫車，這也意味著有相當一部分用戶已經放棄了路邊招手打車的老習慣，而是在室內愜意地等待出租車的到來。“互聯網在傳統行業更快的滲透，造就了滴滴打車的快速增長。”程維認為。

　　當然，滴滴打車也付出了不菲的代價。在這場補貼大戰中，滴滴打車聲稱，通過微信支付的補貼款高達14億元；要知道，滴滴打車在去年年底完成的融資額才不過1億美元。

　　不過，在阿里巴巴工作過的程維明白，通過打車大戰積累下來的最寶貴資源，其實是用戶數據，而滴滴打車的商業模式注定會建立在經營大數據的基礎之上。如今，滴滴打車已經招募了最出色的算法專家，并與一些高校和科研機構合作，研究如何才能持續優化出租車的調度。雖然滴滴打車目前在北京的打車成功率已經高達75%，大城市平均在70%以上，但是程維認為還有很大的提升潛力。基于更好的調度算法，滴滴打車計劃推出拼車服務，從而幫助更多的用戶打到車。至于滴滴打車是否會像美國Uber和快的打車等同行那樣，進入有著更清晰盈利模式的商務打車市場，他卻笑著以“太敏感了”而拒絕作答。

　　實際上，憑著1億用戶的數據資源，滴滴打車已經嘗試通過廣告來獲得收入了。前一段時間，滴滴打車先后推出了“給全國人民送荔枝”、“給全國人民送蛋糕”的活動，其實就是在幫助商家做廣告。“未來3年內，滴滴打車一定是免費使用的。但是，不排除我們通過一些增值服務和廣告來養活自己。”程維透露，今年5月份，滴滴打車的單月收入已經達到1000萬元。

　　不過，瘋狂飆車的滴滴打車已經多次遇到既得利益者的強力阻擊。2013年5月滴滴打車走出北京走進深圳，就曾經被深圳市有關部門叫停。此后幾乎每隔一兩個月，就會有某個城市政府有關部門規范打車市場的消息傳出。為了應對這個日趨復雜的局面，滴滴打車專門組建了一支十多人的政府公關團隊，負責與政府部門溝通。令他擔憂的是，有些地方政府既是運動員，同時還是裁判員。不過，對于未來他仍然保持樂觀。“滴滴在創業最弱小的時候都沒有被封殺掉，現在更不會被封殺掉，市場不會倒退，中國不會倒退。”

　　“你是否相信市場的力量、技術的力量、互聯網的力量？”

　　“當然。”他毫不猶豫地答道。如今的程維自己仍然保持著每天用滴滴打車叫車的習慣，他樂此不疲。